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汽車業“消費降級”的背后是什么? | 熱點聚焦
2018-10-29 00:10
來源:中國戰略新興產業
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  本文首發于2018年10月1日
  《中國戰略新興產業》
  《中國戰略新興產業》雜志
  記者 徐晨曦
  “今年汽車銷量出現明顯下滑,我們幾十家店前7月利潤差不多比去年同期要少一半。單從銷售數據看,消費是‘降級’了?!蹦稱稻潭員究欽弒硎?,他從事汽車銷售行業已近20年。
  根據中國汽車工業協會發布的數據,7月,我國汽車產銷環比呈較快下降情況,環比分別下降10.8%和16.9%,同比分別下降0.7%和4%。另外,二手車市場方面,根據流通協會統計的數據顯示,今年7月的二手車總需求量、線上線下集客量、銷量均呈下降態勢。從數據上看,新車和二手車當前均出現需求下降趨勢。
  “降級”是誤解
  賽迪顧問汽車產業研究中心總經理鹿文亮對本刊記者表示:“并不存在‘消費降級’這種現象,‘消費降級’更多地只是現在人們的一種自嘲和對一些社會現象的誤解?!?/div>
  他用了一組數據向本刊記者解釋:“其實我國汽車市場一直在向高端化發展,通過汽車價格段銷量的比例變化就可以說明這個現象。2017年售價15萬元以上的汽車銷量占總銷量的比例達到28.3%,高于2016年的24.7%。而售價低于15萬以下車輛,總銷量出現了下滑。另外,北京奔馳汽車的銷售數據也證明了消費升級。2018年上半年,北京奔馳實現整車銷售25.2萬輛,同比增長19.6%。汽車產銷總量下降,但高度品牌保持增長,看似是‘消費降級’,其實是‘消費升級’?!?/div>
  鹿文亮的觀點在市場的實際銷售中得到驗證,該汽車經銷商表示:“近年來,越來越多的顧客會選擇購買自主品牌汽車。自主品牌的車輛無論在外觀、內飾還是產品的多元化都下了很大功夫,通過不斷提質降本,贏得了市場口碑。在逆勢中北京奔馳的銷量增長就是例子,部分奔馳進口車型國產化,吸引了不少購買者,使得一些準客戶得以發掘。當然,這種增長是不是可持續的還要打個問號?!畢啾戎?,寶馬、奧迪等老牌外資車企的一些高端車型近幾個月出現了滯銷?!耙蛭塹牟訪揮邢蛑泄顏咚詿哪茄碌??!?/div>
  對于現階段汽車銷量出現下降現象,清行汽車COO李林果則從人們的出行方式向本刊記者分析:“現在人們對自駕車出行的需求大大降低了。我國有全世界最發達的城市公共交通體系,而且還在不斷優化和完善,城市公共交通逐漸成為越來越多人的選擇。并且,高鐵網絡的不斷建設,也大大降低了人們長途自駕的需求,私家車逐漸向‘純城市短途代步’的定位來發展。而城市里代步,還有共享單車、共享出行等其他替代方式。另外,我國電動自行車的迅速普及,也改變了很多人的出行習慣?!憊ば挪抗嫉氖菹允?,中國電動自行車產量在2010-2013年間快速增長,如今年產量穩定在3000萬輛左右,全社會保有量超2億輛。
  出行在“升級”
  我國汽車產業市場正在面臨新的一輪變革,所謂的“消費降級”就是這種變革的一個外在表現。鹿文亮分析,在過去的10年里,我國汽車產業增長顯著,年銷量從2008年的936萬輛,增長到了2017年的2888萬輛,目前全國機動車保有量已經超過3億輛。目前,我國汽車市場正在從一個增量市場向一個存量升級市場轉換。也就是說,過去十年里,大多數人購買了自己的第一輛車,而在未來幾年中,越來越多的人開始升級自己的第一輛車,來購買第二輛車。
  因此,人們對汽車的要求,不再是簡單的代步工具,對其品質、性能、品牌都提出了更高的要求。這種“消費降級”現象標志著我國汽車產業由大向強轉變,走高質量發展道路,是我國汽車產業發展必由之路。
  記者在采訪中了解到,這種看似“消費降級”,背后其實是用戶需求的提升,這對我國汽車產業來說,應該更加注重技術的研發、品質的提升和品牌的打造,推動整個產業的升級來滿足消費者日益增長的需求。
  雖然在7月汽車產銷出現了小幅下降,不過同期新能源汽車的增長并未受到影響。根據乘聯會日前發布的8月全國乘用車市場分析數據,8月乘用車零售環比增長11.1%,相比往年增速出現下滑,新能源車的銷量達到8.4萬臺,同比增長61.7%。
  其實在上半年,我國新能源汽車產銷就分別完成41.3萬輛和41.2萬輛,比上年同期分別增長94.9%和111.5%。我國新能源汽車市場開始從導入期邁向快速成長期。
  鹿文亮認為:“2018上半年新能源汽車銷售同比增長超100%,最本質的原因是用戶對新能源汽車的認可度的提升。隨著技術的成熟,2018年大量成熟的新能源車型上市,用戶對新能源汽車的認可度也得到較大提升,從而推動新能源汽車銷量的高速增長?!?/div>
  李林果表示:“新能源汽車的產銷之所以進一步提高,除了政策傾斜之外還有來自消費者自身的原因,因為消費者發現了新能源電動汽車這種更為經濟的出行方式,從出行成本來講這的確是一種‘降級’,但是回過頭來,這種出行成本的減縮并沒有帶來出行品質的下降,甚至說在相同成本下,消費者享受到的出行服務品質是有所提升的,這反而是一種升級?!?/div>
  清行汽車也是新興造車勢力之一,目前與一汽合作,主打10萬以下級別的純電動汽車。據介紹,8月清行汽車團隊從香格里拉出發經過2200公里的長途,成功抵達海拔5200米的珠峰大本營。
  “趨優消費”和“趨低消費”態勢
  隨著技術快速進步和汽車市場價格的高度透明化,購車者的購買行為邏輯已愈趨理性,與其說“消費降級”還不如說是呈“趨優消費”和“趨低消費”態勢。所謂“趨優消費”,是消費者愿以更高的價格來購買更好的產品或服務的行為;“趨低消費”則是以更低的價格獲得商品?!扒饔畔選焙汀扒韉拖選倍際薔哂懈叨妊≡裥緣墓郝蛐形?,而這兩種現象也?;峒性諭幌顏叩納砩?,即用最低的價格買到最心儀的商品。
  據該汽車經銷商的實際工作經驗,“趨優消費”和“趨低消費”集中體現在了新能源汽車的銷售中?!按有履茉雌迪矍榭隹?,顧客對于車輛品牌遠不如燃油車那么在意。大家更在意的是車輛的續航里程以及充電是否方便,包括自家小區能不能按充電樁,然后是價格的橫向比較?!?/div>
  目前消費者對于新能源汽車缺乏品牌忠誠度,該汽車經銷商認為,與外資傳統大廠相比,我國汽車工業依然缺乏品牌沉淀,尤其是新能源汽車近年才發展起來,其品牌和產品還需以消費者為核心多下功夫?!氨暇鉤訟薰旱厙?,現在愿意買新能源汽車的,家里基本都已經有燃油車了?!彼倮?,當前新能源汽車在河南地區推廣并不算順利,主要原因就是充電基礎設施還跟不上,并難以進入小區,用戶還存在里程焦慮問題。
  “趨低消費”可能會帶來
  出行市場的激烈競爭
  目前,我國在新能源汽車領域已經形成了完整的產業鏈,其中大部分產業環節,均有全球知名企業。發展新能源汽車打破了傳統燃油車發動機變速箱的技術瓶頸,降低了行業進入門檻,但也帶來了行業標準化和同質化的問題。當產業鏈高度開放之后,所有零部件都可以從供應商采購,主機廠、OEM等的核心競爭力在哪里?
  鹿文亮認為,面對現在“趨優消費”和“趨低消費”的現象,主機廠、OEM可以從如下幾個方面進行努力。第一,加強核心技術研發,提升技術優勢,自身在核心技術和系統集成方面能夠優于供應商,就可以提升產品的競爭力,實現產品升級。第二,提前布局產業上游關鍵環節,提前布局動力電池等核心環節,能夠更好的控制產品成本。第三,清晰自身定位,發揮自身優勢。
  “‘趨優消費’將最終轉變為對高端品牌的需求,‘趨低消費’將最終轉變為出行服務的需求,主機廠應該對自身有一個清晰的定位,是通過不斷提升品質打造高端品牌,還是向出行服務商轉變,應該更具自身的特點及早定位,并不斷向該目標邁進?!甭刮牧了?。
  李林果預測:“從目前來看,‘趨優消費’的市場份額不會增長太快。而‘趨低消費’會帶來出行市場的激烈競爭,我們可能會看到更多的新出行類服務公司出現?!?/div>
  從工業發展的大趨勢來看,新能源汽車必然處在一個技術越來越進步、價格越來越低、競爭越來越激烈的局面。這是工業品市場發展的必然,也代表了整個行業的技術水平和生產效率不斷提升。
  從新能源汽車研發生產的角度,李林果表示:“我們會加大投入研發核心技術,不斷提升自己的品質和品牌,不斷了解市場上消費者需求的快速變化。這也是所有行業從業者都應該重視的?!?/div>
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